寶馬E30M3JohnnyCecotto特
E30 M3及其來(lái)自DTM的賽車(chē)同胞的傳奇地位在過(guò)去十年中迅速增長(zhǎng)，這些車(chē)子的不斷消逝使它們變得極具收藏價(jià)值。
盡管最初寶馬制造足夠數(shù)量的M3只是為了對(duì)賽車(chē)版本進(jìn)行認(rèn)證，以便在DTM房車(chē)賽上與梅賽德斯、福特等廠家競(jìng)爭(zhēng)。但是，寶馬看到了銷(xiāo)售的巨大潛力，一口氣制造了18000輛第一代M3。
在如此龐大的數(shù)量中，有一些真正罕見(jiàn)的特別版，比如這部美麗的Johnny Cecotto特別限量版。
Cecotto是20世紀(jì)80年代和90年代房車(chē)賽最杰出的人才之一，BMW以限量編號(hào)的“Cecotto M3s”來(lái)表彰他作為 M3廠隊(duì)車(chē)手的榮譽(yù)與貢獻(xiàn)。
這部罕見(jiàn)的M3的車(chē)主名叫László，是一位住在匈牙利布達(dá)佩斯的車(chē)迷，據(jù)他說(shuō)，他十幾歲時(shí)就開(kāi)始學(xué)習(xí)德語(yǔ)，將 Auto Motor und Sport雜志上的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)文章逐字翻譯成匈牙利語(yǔ)，他瘋狂地想了解更多關(guān)于寶馬賽車(chē)的知識(shí)，了解DTM。
作為20世紀(jì)80年代中期的汽車(chē)愛(ài)好者，László從小就對(duì)ETCC和DTM的著名戰(zhàn)役如數(shù)家珍，那是巡回賽車(chē)在歐洲大行其道的時(shí)代，在布達(dá)佩斯的街道上，László和他的小伙伴們總是在尋找最新最好的汽車(chē)，尤其是來(lái)自慕尼黑的汽車(chē)。
多年后，László可以實(shí)現(xiàn)自己對(duì)經(jīng)典汽車(chē)夢(mèng)了，當(dāng)這款 Johnny Cecotto版本突然出現(xiàn)在匈牙利，László與E30 Group A相關(guān)的美好回憶再次出現(xiàn)。
M3是另一個(gè)維度，它的賽車(chē)歷史榮譽(yù)墻和紀(jì)念碑，Cecotto 太難放棄了，László不惜出售一部同樣很珍貴的E34 M5 Touring來(lái)圓夢(mèng)。實(shí)話說(shuō)，那部M5更稀有，但László不后悔換了車(chē)。
說(shuō)下Johnny Cecotto，這位車(chē)手非常非常接近，但從未贏得DTM車(chē)手的冠軍頭銜，但他的天賦和良好的態(tài)度加上他輝煌的賽車(chē)生涯使他成為巴伐利亞汽車(chē)霸主的完美大使和營(yíng)銷(xiāo)工具。
Cecotto的賽車(chē)生涯始于摩托車(chē)，19歲成為最年輕的世界冠軍，贏得了1975賽季300cc組別冠軍，并擊敗了七屆冠軍 Giacomo Agostini。
幾次重大成功和傷病之后，Cecotto于1980 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的賽事。1987年Cecotto再次加入寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，在他無(wú)數(shù)的單場(chǎng)比賽勝利之上，他非常接近DTM的最終冠軍頭銜。
但是，他遇到了初出茅廬的年輕的邁克爾·舒馬赫，舒馬赫在他的第一次DTM比賽中將Cecotto擠出了1990賽季結(jié)局的第一個(gè)彎道，切科托失去了沖擊冠軍的機(jī)會(huì)。這起事件仍然是DTM歷史上最具爭(zhēng)議的案件之一。
2024 TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車(chē)隊(duì)瘋狂上分
中國(guó)汽車(chē)走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國(guó)車(chē)手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR強(qiáng)勢(shì)奪冠，中華人民共和國(guó)國(guó)歌在賽場(chǎng)的轟鳴聲中奏響，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)肩披五星紅旗的中國(guó)面孔，這一次領(lǐng)克領(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊(duì)再次創(chuàng)造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個(gè)周末是新一代年輕汽車(chē)愛(ài)好者們的狂歡，也是領(lǐng)克托舉汽車(chē)夢(mèng)想的榮光時(shí)刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開(kāi)啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級(jí)房車(chē)賽事，匯聚了全球頂尖的車(chē)隊(duì)和車(chē)手，在這場(chǎng)賽事創(chuàng)出成績(jī)，對(duì)于車(chē)企乃至行業(yè)都有著至關(guān)重要的意義。自2019年起，領(lǐng)克組建車(chē)隊(duì)，首次征戰(zhàn)WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時(shí)隔五年，故地重返，依舊是王者姿態(tài)！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領(lǐng)克車(chē)隊(duì)拿下雙料冠軍，不止是衛(wèi)冕也是“圓夢(mèng)”，圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車(chē)”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車(chē)+中國(guó)車(chē)手擁有在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)“起舞”的實(shí)力和底氣。
堅(jiān)守對(duì)汽車(chē)賽事的熱愛(ài)，領(lǐng)克沖向世界舞臺(tái)
很少人知道，中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)選手能在這種門(mén)檻較高、全球競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)賽事中做出成績(jī)，要經(jīng)歷怎樣的沉?。咳珙I(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊(duì)，與大眾、奧迪、現(xiàn)代、本田等一眾老牌車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，截至2023年共拿下了6個(gè)冠軍，創(chuàng)造“五年六冠”的紀(jì)錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅(jiān)守賽車(chē)夢(mèng)想，為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車(chē)隊(duì)和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車(chē)作為公認(rèn)最“燒錢(qián)”的運(yùn)動(dòng)，ta不只要頂尖的金錢(qián)，背后其實(shí)還有頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作，而這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠在我國(guó)的關(guān)注度達(dá)到巔峰，與車(chē)企持之以恒的關(guān)注和支持是離不開(kāi)的。
“讓中國(guó)車(chē)和中國(guó)人向世界展示中國(guó)力量和中國(guó)自信”不僅是年輕一代的夢(mèng)想，也是屬于吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福先生的賽車(chē)夢(mèng)，在2024兩會(huì)中，李書(shū)福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在一步推中國(guó)汽車(chē)發(fā)展，從而將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，也體現(xiàn)了領(lǐng)克在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進(jìn)一步為中國(guó)汽車(chē)輸送新質(zhì)力量。
TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車(chē)輛有多維嚴(yán)格要求，一句話總結(jié)就是：盡可能地接近民用車(chē)。這樣的條件下更考驗(yàn)汽車(chē)本身的技術(shù)、性能、調(diào)校以及團(tuán)隊(duì)的協(xié)作等等方面，也只有原廠實(shí)力強(qiáng)橫，才能支撐車(chē)輛的可靠性和賽事實(shí)力，而領(lǐng)克03 TCR連續(xù)6年在國(guó)際賽事上的表現(xiàn)可見(jiàn)其本身機(jī)械性能素質(zhì)，也足以證明我們的中國(guó)汽車(chē)、中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
把賽場(chǎng)變成“試煉場(chǎng)”，把創(chuàng)新反哺給市場(chǎng)
不僅如此，領(lǐng)克還將03 TCR賽車(chē)與在售車(chē)型技術(shù)共享，不斷豐富領(lǐng)克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領(lǐng)克03性能家族每款車(chē)型都強(qiáng)悍如斯，源自CMA架構(gòu)領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)基因，作為吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的高端汽車(chē)品牌，領(lǐng)克整合了兩者的優(yōu)勢(shì)資源，打造出新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA及相關(guān)部件，與大眾的MQB架構(gòu)、豐田的TNGA架構(gòu)相比，有過(guò)之而無(wú)不及。
領(lǐng)克從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈到物流方式，從品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保六大DNA，定義全球造車(chē)新高度。
以CMA架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)化的CMA Evo架構(gòu)開(kāi)局第一槍?zhuān)I(lǐng)克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤(pán)性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升，不久前，領(lǐng)克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺(tái)實(shí)力可見(jiàn)一斑。
賽場(chǎng)內(nèi)年輕的領(lǐng)克車(chē)隊(duì)，就像一個(gè)汲取養(yǎng)分并野心勃勃的小樹(shù)，正在以日新月異的速度成長(zhǎng)成參天巨木，向世界展示“中國(guó)速度”，賽場(chǎng)外，領(lǐng)克也在不斷進(jìn)階，著力發(fā)展門(mén)檻更高、產(chǎn)業(yè)更成熟的海外汽車(chē)市場(chǎng)，將新銳、開(kāi)放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)從上市到第一百萬(wàn)輛領(lǐng)克汽車(chē)正式下線，不到6年的時(shí)間，成為最快達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)高端汽車(chē)品牌，讓“中國(guó)速度”不再是一句口號(hào)。
這次的TCR無(wú)論是過(guò)人的實(shí)績(jī)，還是引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)潮流文化的面貌，都彰顯領(lǐng)克向全球展現(xiàn)中國(guó)制造過(guò)硬實(shí)力的好機(jī)會(huì)，也讓我們期待，由領(lǐng)克領(lǐng)先的“中國(guó)速度”還會(huì)奔向怎樣的舞臺(tái)。
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