汽車的發(fā)展歷史
汽車歷史
二十世紀(jì)之前
十五世紀(jì)時達(dá)芬奇在未確認(rèn)的時代，設(shè)計出一輛發(fā)條驅(qū)動的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動輪車。
1649年，德意志的表匠漢斯?郝丘，根據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計，做出一輛用發(fā)條驅(qū)動的車子。
1670年，荷蘭的物理學(xué)家惠更斯用火藥在汽缸內(nèi)燃燒，熱能膨脹推動活塞運(yùn)動，形成了現(xiàn)代“內(nèi)燃機(jī)”的工作原理。
1672年耶穌會修士南懷仁曾設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當(dāng)時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計的汽車。
1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車。由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時速可達(dá)9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。
1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。
1801年，法國人菲利普·勒朋提出煤氣機(jī)原理。
1803年，英國工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。
1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。
1842年，美國人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。
1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。
1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發(fā)明以天然氣為原料的二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。羅沙士發(fā)表了四沖程理論。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機(jī)。
1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯恿υ吹牡谝惠v汽車，而不是蒸汽機(jī)。
1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項(xiàng)汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?/p>
1888年，法國自行車商人埃米爾·羅杰獲得卡爾·本茨的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
1893年，魯?shù)婪颉さ胰麪栆仓瞥闪艘慌_柴油四沖程發(fā)動機(jī)，即世界首臺柴油機(jī)。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產(chǎn)生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發(fā)生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務(wù)。
1899年，路易·雷諾量產(chǎn)其第一臺四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機(jī)槍裝上汽車上。
二十世紀(jì)
在十九世紀(jì)末時汽車和摩托車在轉(zhuǎn)動系統(tǒng)開始定型，而以內(nèi)燃機(jī)燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當(dāng)時的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)化的部件組成的量產(chǎn)車，但實(shí)際上汽車的產(chǎn)量仍很少。
汽車在實(shí)際上被定位為高端的奢侈品，但當(dāng)時的所謂奢侈并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀(jì)頭數(shù)年開始試制出一種可以大量生產(chǎn)低價出售的汽車，經(jīng)六次創(chuàng)業(yè)失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產(chǎn)降低售價，又以分期付款進(jìn)一步普及化了，而且品質(zhì)甚至優(yōu)于當(dāng)時一些手工業(yè)制的高價車，因?yàn)樗梢栽跔€地上行駛而不發(fā)生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車制造業(yè)，更是影響到各行各業(yè)猶其是廣義的制造業(yè)，這使到T型車和福特汽車帶領(lǐng)了美國和世界的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，甚至改變了人的生活方式。
因?yàn)榧词共粫虿荒荞{駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于軍車?、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實(shí)際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。
而T型車的成功也促成了現(xiàn)時所謂的新能源汽車，實(shí)際上是在內(nèi)燃機(jī)之外的動力系統(tǒng)沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，這是首臺能靠燃燒產(chǎn)生的動力對外做功的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，因此他也被稱作燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)之父。
1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1922年，博世開發(fā)出了機(jī)械噴射裝置。
1929年，德國工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利，這種特殊的活塞式發(fā)動機(jī)因此被廣泛稱作汪克爾發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)的成品直到1950年代才出現(xiàn)。
1930年代，英國人弗蘭克·惠特爾和德國人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的專利，而被認(rèn)為是噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明人。
1997年豐田普銳斯開始發(fā)售，成為第一種量產(chǎn)的混合動力汽車，并開始復(fù)興電動車了。
新世紀(jì)
因?yàn)檫M(jìn)入二十一世紀(jì)才僅十多年故標(biāo)致性的事件不多。而最重要的是人工智能和環(huán)保成為了新汽車的發(fā)展方向。
2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業(yè)推出國際市場。
2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產(chǎn)推出市面。
2012年無人駕駛汽車進(jìn)行路面實(shí)際試驗(yàn)。
2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。
2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
擴(kuò)展資料：
汽車或稱機(jī)動車（英式英語：car；美式英語：automobile；美國口語：auto），即本身具有動力得以驅(qū)動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有兩輪或以上以原動機(jī)行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來說，僅指四輪以上以原動機(jī)行使之車輛為汽車（亦是生活中所說之汽車）。
雖然，長久以來學(xué)術(shù)各界對“誰是第一位汽車發(fā)明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學(xué)者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發(fā)明者。奔馳制造了三輪汽車以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產(chǎn)平價汽車，是使汽車得以普及化的人。
分類
汽車的分類方式并無定論，若依使用性質(zhì)區(qū)分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護(hù)車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特制車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。
為什么路上很多奧迪A8尾標(biāo)換成A6？
在汽車領(lǐng)域，提起奧迪，相信大家都是耳熟能詳?shù)?，它是全球銷量最好的三大豪華品牌之一。
?奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表 。奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。
目前，奧迪汽車主打的車型有很多，比如屬于入門級車型的有奧迪A3、奧迪A4L和奧迪Q3等，而屬于中端車型的有奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A5和奧迪S4等，偏高端的車型有奧迪A8L、奧迪Q7和奧迪Q8等。雖然奧迪旗下的高端車型有好幾款，但它們的整體價格都在百萬左右，就算是最貴的奧迪A8L，它的頂配車型也是不足120萬。
有人發(fā)現(xiàn)路上很多奧迪A8尾標(biāo)換成A6，這是怎么回事呢？看下面的這輛奧迪，一開始大家都認(rèn)為它是一輛老款的奧迪A6L，并沒有什么稀奇的，可當(dāng)我們靠近之后，才發(fā)現(xiàn)它的尾標(biāo)有點(diǎn)“與眾不同”，右側(cè)車尾的“W12”貼標(biāo)非常的刺眼。這顯然不是奧迪A6L，因?yàn)閵W迪A6L的旗艦版車型是4.2L V8車型，搭載的是V型排列的8缸發(fā)動機(jī)，而在浙江金華偶遇的這輛奧迪，卻是搭載的WE型排列的12缸發(fā)動機(jī)，而且從它的車身尺寸來看，偶遇的這輛奧迪要比我們常見的奧迪A6L大一些。
奧迪A8L的外觀與奧迪A系列沒有太大區(qū)別。畢竟，作為大眾汽車的品牌，它的外觀也和大眾汽車的一樣。它是“娃娃更新”，每一代的外觀都非常相似。所以很多人都不買奧迪，因?yàn)檫@樣，外觀太相似了。很多人甚至在看到惠騰的時候都覺得是帕薩特。但是奧迪A8L的外形還是很討人喜歡的，從車身線條上看，汽車充滿了肌肉和力量，但又不失溫文爾雅低調(diào)的屬性，所以很多商界或政界領(lǐng)袖都非常喜歡奧迪A8L的車，因?yàn)樗麄兿矚g這輛車的氣質(zhì)。與氣質(zhì)相比，惠騰不如A8L，雖然都在同一水平上。
好多人因?yàn)檫@件事，會把奧迪A8尾標(biāo)換成A6，就相當(dāng)于一個玩梗的操作，不過說起來，這也只能richer來玩，是少數(shù)人才能這樣操作的。
奧迪是哪個國家
奧迪是德國的豪華汽車品牌，隸屬于德國大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪汽車公司，總部位于德國英戈爾施塔特。
奧迪品牌創(chuàng)立于1909年6月16日，創(chuàng)始人是奧古斯特·霍希。1932年，奧迪與DKW、霍希和漫游者四家公司合并為汽車聯(lián)盟股份公司，采用了象征四家公司的四環(huán)徽標(biāo)。二戰(zhàn)后，奧迪經(jīng)歷了重建和發(fā)展，1965年成為大眾全資子公司，1985年改名為奧迪股份公司。
在全球布局上，奧迪在世界各地都有生產(chǎn)基地。在中國，奧迪分別于1988年和2021年與中國一汽、上汽達(dá)成合作，在中國多個城市設(shè)有生產(chǎn)基地，如長春、佛山、天津和青島等，為中國市場生產(chǎn)多款車型。
在技術(shù)和賽事方面，奧迪一直以創(chuàng)新科技著稱，其口號“突破科技，啟迪未來”體現(xiàn)了對創(chuàng)新的追求。該公司推出了眾多先進(jìn)技術(shù)，如quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、渦輪增壓等，并在賽車領(lǐng)域取得了顯著成就，多次贏得世界拉力錦標(biāo)賽、德國房車錦標(biāo)賽等冠軍。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
