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世界車王爭(zhēng)霸賽ROC賽事簡(jiǎn)介

ROC（Race of Champions）是世界職業(yè)車壇的年終慶典，被譽(yù)為“世界車王爭(zhēng)霸賽”。每年，ROC都會(huì)邀請(qǐng)來自全球各大頂級(jí)職業(yè)車賽中的冠軍車手同場(chǎng)競(jìng)技，進(jìn)行巔峰對(duì)決。賽事涵蓋了從一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、勒芒耐力賽、納斯卡系列賽、印地車賽到世界房車錦標(biāo)賽等多個(gè)領(lǐng)域，讓車迷們?cè)跉q末之際享受到一場(chǎng)場(chǎng)激動(dòng)人心的比賽。

自1988年在法國巴黎附近的Montlhery賽場(chǎng)舉辦首場(chǎng)賽事以來，ROC已成功舉辦了21屆。賽事不僅為車迷們提供了觀賞頂尖車手對(duì)決的機(jī)會(huì)，還成為了慶祝世界拉力錦標(biāo)賽成立10周年的活動(dòng)。第一場(chǎng)比賽匯聚了1979年至1988年間WRC的8位年度冠軍車手，包括未來的FIA主席瓦塔寧。賽事的獎(jiǎng)杯也是為了紀(jì)念在1986年WRC法國科西嘉島比賽中不幸身亡的芬蘭車手Henri Toivonen而設(shè)立的。

ROC的比賽形式獨(dú)特，參賽選手在統(tǒng)一規(guī)格的賽車上進(jìn)行一對(duì)一的淘汰賽，最終勝出者將贏得“王中之王”的頭銜。國家杯賽則由兩位同國籍的車手組成隊(duì)伍，與其他國家的車隊(duì)進(jìn)行三局兩勝的淘汰賽。1988年首場(chǎng)ROC比賽使用的賽車包括奧迪 Quattro S1、寶馬M3、福特Sierra RS Cosworth、藍(lán)旗亞Delta Integrale、歐寶Manta 400和標(biāo)致205 Turbo 16等。

隨著時(shí)間的推移，ROC已從拉力車手之間的對(duì)決發(fā)展成為全球頂級(jí)車手的匯集地。自2004年起，賽事首次在體育場(chǎng)內(nèi)舉辦，大大提高了觀賞性和商業(yè)價(jià)值。在比賽間隙，世界頂級(jí)特技車手將為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來摩托車和汽車特技表演。

2009年，ROC在北京國家體育場(chǎng)拉開戰(zhàn)幕，吸引了全球車迷的目光。賽事不僅包括車手杯賽和國家杯賽，還設(shè)有開幕式、文體明星表演賽、中國車王爭(zhēng)霸賽以及冠亞軍代表中國隊(duì)參加的ROC國家杯賽等環(huán)節(jié)。2012年，董何斌和韓寒搭檔代表中國隊(duì)出戰(zhàn)在泰國曼谷舉行的ROC世界賽車王中王爭(zhēng)霸賽。

2012年ROC的參賽名單中，包括了F1七次世界冠軍邁克爾舒馬赫、2010和2011賽季F1年度冠軍塞巴斯蒂安 維特爾、2012賽季印地系列賽年度冠軍雷安 亨特雷、2008和2009賽季澳洲V8房車賽年度冠軍杰米 溫卡普、Moto GP 500cc五次年度總冠軍邁克 杜漢、F1大獎(jiǎng)賽13次分站冠軍得主大衛(wèi) 庫特哈德以及2010和2012賽季Moto GP年度總冠軍喬治洛倫佐等頂級(jí)車手。

印度隊(duì)由卡西基揚(yáng)和查多克組成，而中國隊(duì)則由董何斌和韓寒共同參賽。這場(chǎng)匯集了世界頂級(jí)車手的賽事，無疑將成為車迷們不容錯(cuò)過的年度盛宴。

擴(kuò)展資料

“ROC”（Race of Champion）的中文名稱為“世界車王爭(zhēng)霸賽”，又稱“王中王冠軍車手挑戰(zhàn)賽”，是每年世界職業(yè)賽車界的壓軸大戲和年終慶典。該賽事邀請(qǐng)世界各類頂級(jí)職業(yè)車賽（包括一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、勒芒拉力賽、納斯卡系列賽、印地車賽、歐洲房車錦標(biāo)賽等）中最具影響的新老冠軍同場(chǎng)競(jìng)技、顛峰對(duì)抗，是世界車壇名副其實(shí)的“武林大會(huì)”，自誕生以來一直是全球車迷歲末最為矚目的經(jīng)典盛會(huì)。

《萬眾狂歡》白金攻略 萬眾狂歡全獎(jiǎng)杯達(dá)成方法

要達(dá)成《萬眾狂歡》的全獎(jiǎng)杯，可以參考以下攻略：

一、收集類獎(jiǎng)杯

貝戎：

在Lizzie章節(jié)中，嘗試闖入湖畔度假營地的每一臺(tái)露營車。從左邊岔道順時(shí)針走完1到12處，看見露營車就去敲門，能進(jìn)的就進(jìn)。特別注意9和10之間的岔道盡頭有四臺(tái)小型車，停放成房車樣貌的也要去敲。一共有24輛露營車需要探索。

涂鴉藝術(shù)家：

找到所有五處涂鴉。涂鴉位置分別在：Yaughton城鎮(zhèn)的公車站站牌右側(cè)；Tipworth森林瀑布旁野餐地點(diǎn)的木桌桌面上；農(nóng)場(chǎng)麥田、風(fēng)車下的廢棄貨車側(cè)面；湖畔露營區(qū)靠近四岔路口的洗衣房里墻壁上；Little Tipworth區(qū)域的Forleys大卡車白色車門上。

二、故事觸發(fā)類獎(jiǎng)杯

完美主義者：觸發(fā)游戲中所有的故事。這包括收音機(jī)、電視/電腦、電話觸發(fā)的劇情，以及所有的路過自動(dòng)劇情和手柄觸發(fā)的特定劇情。

三、其他建議

游戲沒有解謎要素，主要是步行模擬和探索。畫面美好，沒有恐怖元素。地圖較大，步行速度較慢，建議耐心探索。按住R2可以跑步，但加速效果可能不明顯。

按照以上攻略進(jìn)行游戲，可以幫助玩家順利達(dá)成《萬眾狂歡》的全獎(jiǎng)杯。

東風(fēng)Honda20年：在荊棘中開出花

作者?|?沈天香

編輯?|?李國政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

6月16日，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，東風(fēng)Honda接連發(fā)布兩款新車，一款是全新純電車型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齊了燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)等3種動(dòng)力，開創(chuàng)主流合資品牌SUV“一車三動(dòng)力”之先河。

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歷史總是驚人的相似。幾乎20年前，CR-V在中國汽車市場(chǎng)就是開創(chuàng)者。

2003年7月16日，東風(fēng)Honda成立，次年4月24日，首款車型CR-V下線，不到20天在全國上市。彼時(shí)，中國汽車市場(chǎng)尚無城市SUV這一品類，CR-V首開先河，此后引領(lǐng)該品類之風(fēng)潮，引來眾多競(jìng)品爭(zhēng)相效仿。

時(shí)至今日，CR-V仍舊是細(xì)分市場(chǎng)的常青樹。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年全年CR-V一款車型銷量超22萬輛，為合資SUV之冠。

CR-V是東風(fēng)Honda20年歷程中的一個(gè)小縮影，映襯出這家企業(yè)核心產(chǎn)品的生命力。以這款車為切口，20年來，東風(fēng)Honda書寫了“小市場(chǎng)大份額”的經(jīng)典案例，成為世界汽車發(fā)展史上的一個(gè)傳奇。

20年來，從CR-V一款車打天下，到如今形成涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)、覆蓋多種動(dòng)力模式的13款在售產(chǎn)品矩陣作戰(zhàn)，東風(fēng)Honda本著尊重市場(chǎng)、洞察市場(chǎng)、反饋市場(chǎng)的態(tài)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地把市場(chǎng)與產(chǎn)品結(jié)合起來，收獲了超750萬用戶信賴。

成功之路絕非坦途。此中，東風(fēng)Honda不僅走過初創(chuàng)期的艱辛和曲折，而且在驚險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中乘風(fēng)破浪，還在地震、洪水、金融危機(jī)、新冠疫情、供應(yīng)鏈等不確定因素中堅(jiān)守，更在新汽車時(shí)代的變革中突圍和重塑。

01.

從荊棘中走來

6月，位于武漢經(jīng)開區(qū)神龍大道55號(hào)的東風(fēng)Honda新能源工廠建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，相比過去幾個(gè)月更加忙碌。隨著各車間廠房主體結(jié)構(gòu)完成，項(xiàng)目進(jìn)入設(shè)備安裝環(huán)節(jié)。為了保證2024年順利投產(chǎn)，施工人員都在搶時(shí)間。

這是東風(fēng)Honda第四座整車工廠，也是本田全球首個(gè)新能源標(biāo)桿整車工廠。它專為東風(fēng)Honda電動(dòng)化而來，建成后，東風(fēng)Honda將有4座整車工廠，總體形成近百萬輛產(chǎn)能。

平地起高樓，一切從零開始。東風(fēng)Honda20年精彩故事的源頭，可以追溯到1994年甚至更早前。那時(shí)，東風(fēng)公司曾與本田汽車洽談合資生產(chǎn)汽車，但因種種原因，只得從零部件入手，先在惠州成立了東風(fēng)Honda零部件公司。1997年，廣州標(biāo)致重組，東風(fēng)公司再次出手，卻僅拿到了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

直到2003年，秉承“小規(guī)模起步、滾動(dòng)式發(fā)展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的質(zhì)量、更少的投資”之理念，從改組改造原武漢萬通公司起步，東風(fēng)Honda開始踏上艱苦的創(chuàng)業(yè)之路。

從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)再到整車，東風(fēng)公司與本田經(jīng)歷了“三步走”。東風(fēng)Honda項(xiàng)目籌備期間，國內(nèi)還經(jīng)歷SARS事件，為這家合資車企20年精彩故事的開端，增添了更多魔幻的戲劇性色彩。

更難的還在后面。東風(fēng)Honda剛投產(chǎn)時(shí)，面臨“四無”的艱難局面——沒有轎車生產(chǎn)資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網(wǎng)絡(luò)、沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。有媒體將其比喻為“孩子已經(jīng)臨盆，床還沒準(zhǔn)備好”。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過。用7個(gè)月，東風(fēng)Honda完成了對(duì)萬通汽車的改造，在其老廠房基礎(chǔ)之上，建設(shè)生產(chǎn)線，而生產(chǎn)許可證和目錄幾乎是在CR-V下線前夜才拿到手。

一切用產(chǎn)品說話。2009年12月10日，CR-V當(dāng)年銷量突破10萬輛，成為東風(fēng)Honda乃至整個(gè)SUV市場(chǎng)的金字招牌，帶動(dòng)中國SUV市場(chǎng)高速發(fā)展。至此，東風(fēng)Honda“小市場(chǎng)大份額”戰(zhàn)略在市場(chǎng)上成功驗(yàn)證。

創(chuàng)業(yè)初期，渠道是更大的考驗(yàn)。建設(shè)渠道需要重資產(chǎn)投入，而當(dāng)時(shí)東風(fēng)Honda只有一款車，很難一下子就說服投資人。好在東風(fēng)Honda快速邁出第一步，在CR-V上市幾個(gè)月內(nèi)，緊鑼密鼓地與數(shù)十家合作伙伴簽約，首家特約銷售服務(wù)店于CR-V上市4個(gè)多月后開業(yè)。

緊接著，東風(fēng)Honda12萬輛乘用車項(xiàng)目建設(shè)可行性研究報(bào)告獲批，一款新車型在同步準(zhǔn)備中。在CR-V的市場(chǎng)反饋，以及新產(chǎn)品和新產(chǎn)能的信心支持下，經(jīng)銷店投資者增加了對(duì)東風(fēng)Honda的信心。

繼CR-V之后推出的那款新車，即CIVIC轎車（思域，中文名于2007年公布），如今它依舊爆款。第八代CIVIC從預(yù)售到上市當(dāng)天，僅一個(gè)月就收到超過兩萬三千多個(gè)訂單。

同期，12萬輛產(chǎn)能的新工廠投產(chǎn)，從開工到投產(chǎn)僅用時(shí)約11個(gè)月。到2006年10月，東風(fēng)Honda開業(yè)的4S店有105家，另有37家在建——從第一家開業(yè)到突破100家，用時(shí)不到兩年。

至2010年，東風(fēng)Honda具備了年產(chǎn)24萬輛的能力。隨著市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，第二座新工廠開始建設(shè)，投產(chǎn)后產(chǎn)能翻倍。

這段曲折艱難的時(shí)光是東風(fēng)Honda的初創(chuàng)成長(zhǎng)期，此間相繼完成年生產(chǎn)能力3萬輛、12萬輛、20萬輛和24萬輛的工廠改造，實(shí)現(xiàn)銷售、生產(chǎn)、能擴(kuò)聯(lián)動(dòng)體制的強(qiáng)化和協(xié)調(diào)，創(chuàng)下一系列驚艷業(yè)內(nèi)的“東本速度”。

一個(gè)魔幻開局卻逆風(fēng)翻盤的故事至此寫成。個(gè)中充滿曲折，也充滿了力量。

02.

從蓄力到爆發(fā)

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，幾乎沒有哪家企業(yè)能一路坦途，起落沉浮不足為奇。

繼CR-V和思域之后，東風(fēng)Honda在2009-2012年間快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，包括高端運(yùn)動(dòng)型轎車思鉑睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力紳、自主研發(fā)車型思銘CIIMO、INSIGHT混動(dòng)等。2012年7月，第二工廠投產(chǎn)。

想大干一場(chǎng)的東風(fēng)Honda，原本為2012年定下了年銷32萬輛的目標(biāo)，但最終以28萬輛收官。直接原因是外部因素，受影響的車企也并非東風(fēng)Honda一家。而且，隨著中國SUV市場(chǎng)紅利開始釋放，競(jìng)品不斷增多，東風(fēng)Honda的支柱CR-V銷量受到一定的影響。

隨后兩年也碰上了波動(dòng)。2013年，東風(fēng)Honda調(diào)整全年目標(biāo)后，完成銷量32.14萬輛，較上年有小幅提升；2014年，在形勢(shì)更加不樂觀的情況下，以30.8萬輛、同比下降3.75%的業(yè)績(jī)收官。

然而，危機(jī)背后往往暗藏轉(zhuǎn)機(jī)。困難并沒有打倒東風(fēng)Honda，反而成為其反思并修煉體系力的契機(jī)。

2013年，東風(fēng)Honda迎來成立10周年，累積銷量突破150萬輛大關(guān)。在10周年紀(jì)念活動(dòng)上，東風(fēng)Honda宣布要再造新東本，并計(jì)劃在3年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量倍增，達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。

新車JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新銳時(shí)尚SUV ——XR-V，為東風(fēng)Honda注入了更加年輕的血液，與CR-V共同加入“月銷萬輛俱樂部”。

內(nèi)部體系優(yōu)化和經(jīng)銷商減庫存戰(zhàn)役同步進(jìn)行。從看得見的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象的調(diào)整，到看不見的逐漸強(qiáng)健的發(fā)展根基，東風(fēng)Honda全價(jià)值鏈體系展開全面重塑。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是第十代思域。

2016年4月12日，“現(xiàn)象級(jí)”車型——第十代思域上市，備受追捧，一時(shí)間供不應(yīng)求。由于其運(yùn)動(dòng)的外型和強(qiáng)勁的動(dòng)力，粉絲稱之為“法拉域”“秒天秒地”……種種喜愛的稱號(hào)不脛而走，月銷過萬手到擒來。

東風(fēng)Honda借勢(shì)快速開展年輕化創(chuàng)新營銷。第十代思域作為東風(fēng)Honda車隊(duì)賽車登上賽道舞臺(tái)，在賽場(chǎng)上一路高奏凱歌，在CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎(jiǎng)杯，并首次奪得年度車手總冠軍。

那一年，東風(fēng)Honda再次揚(yáng)眉吐氣，直接宣布挑戰(zhàn)56萬輛年銷量，最終竟達(dá)成59.6萬輛。當(dāng)年12月8日，啟動(dòng)第三工廠建設(shè)，兩期共計(jì)24萬輛產(chǎn)能。它投產(chǎn)后，3個(gè)工廠產(chǎn)能共計(jì)72萬輛。

思域不僅為東風(fēng)Honda帶來了銷量，更讓其真正實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向品牌驅(qū)動(dòng)的過渡。在思域上市兩年前，東風(fēng)Honda在上海發(fā)布“Stay ahead志在先端”的品牌行動(dòng)口號(hào)，但直到思域收獲數(shù)萬擁躉后，企業(yè)才真正進(jìn)入品牌時(shí)代。?

思域影響了整個(gè)中國汽車市場(chǎng)。正是在它引領(lǐng)下，汽車文化開始走進(jìn)中國消費(fèi)者，它開啟了年輕人玩車、玩車、賽車的風(fēng)潮——思域?yàn)橹袊囀袌?chǎng)注入了年輕的血液。

2017年1月15日，東風(fēng)Honda達(dá)成累計(jì)300萬輛產(chǎn)銷。2015-2017年，東風(fēng)Honda實(shí)現(xiàn)3年“三連跳”，年產(chǎn)銷規(guī)模從30萬輛躍至70萬輛，真正做到了蓄力爆發(fā)。

2017年，東風(fēng)Honda銷量達(dá)到72.7萬輛。2018年，因汽車市場(chǎng)整體下滑，東風(fēng)Honda小幅回落至69.9萬輛，但隨后重拾升勢(shì)，2020年增至85萬輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。隨后兩年，受新冠疫情、供應(yīng)鏈以及汽車市場(chǎng)風(fēng)向變化等影響，東風(fēng)Honda在2021和2022年銷量下滑，分別為77.8萬輛和65萬輛。

在銷量變動(dòng)之中，2017年以來，東風(fēng)Honda連續(xù)6年年產(chǎn)值超過千億元，是湖北工業(yè)史上首家產(chǎn)值過千億的單體企業(yè)，為兩方股東東風(fēng)公司和本田帶來了莫大的利潤(rùn)價(jià)值。

2018年7月，東風(fēng)Honda再次升級(jí)品牌形象，發(fā)布“更科技、更時(shí)尚、更自如”的品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的東風(fēng)Honda品牌形象。

此后，產(chǎn)品線也發(fā)生了一些變化，砍掉了一批，增加了一些產(chǎn)品力較強(qiáng)的車型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同時(shí)推出更多的混合動(dòng)力版本，以及純電車型。

站在新汽車時(shí)代的風(fēng)口，一個(gè)新的東風(fēng)Honda正迎“風(fēng)”而來。

03.

從開創(chuàng)到引領(lǐng)

20年來，東風(fēng)Honda給中國消費(fèi)者留下的最深刻的印象，是以技術(shù)見長(zhǎng)。

有專業(yè)人士評(píng)價(jià)本田技術(shù)“占據(jù)了一個(gè)獨(dú)特而有價(jià)值的位置”。事實(shí)上，本田和東風(fēng)公司的理念很相似，都確立了以技術(shù)為主的核心價(jià)值，這種合力讓東風(fēng)Honda對(duì)技術(shù)有堅(jiān)持、有底線。

同時(shí)，股東雙方對(duì)品質(zhì)都有較高要求，東風(fēng)Honda自成立起就把品質(zhì)放在關(guān)鍵位置。其生產(chǎn)管理體系及其嚴(yán)苛，嚴(yán)格執(zhí)行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原則，確保每道工序生產(chǎn)的都是合格品。在品質(zhì)初心加持下，東風(fēng)Honda以謹(jǐn)慎、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，打造出諸多精品。

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